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Entwicklungsgeschichte der FFI
Ein für provenion typisches Projekt: der saubere 2-Taktmotor fürs 21. Jahrhundert
- von der ersten Idee im Jahr 1988
- zum Welterfolg unserer Kunden
- zur Begeisterung der Endverbraucher
- und zum Nutzen von Natur und Umwelt!
2007
Bis 2007 wurde die Modellpallete mit FFI-Motoren konsequent erweitert und umfasst nunmehr 15 Modelle - von 40 bis 250 PS.
Es sind die ersten Außenbordmotoren auf dem Markt, welche die Abgasnormen der 2006EPA und des 2008CARB "Three Star Ultra Low Emission Standard" erfüllen. Sensationell ist die Zulassung der Motoren auf dem Bodensee, dem Gewässer mit der weltweit schärfsten Abgaslimitierung.
2001 Februar
Die Produktion der EVINRUDE® und JOHNSON® Motoren wurde im Februar 2001 vom kanadischen Konzern BOMBARDIER übernommen. Das besondere Interesse Bombardiers ist die Nutzung und Verbreitung unserer Direkteinspritz-Technologie sowie deren Weiterentwicklung mit Hilfe von provenion Ingenieuren.
2001
Bis ins Modelljahr 2001 erweitert OMC die Produktion um neun weitere "FFI-Modelle", die unter dem Markennamen EVINRUDE® vertrieben werden. Die Motorleistungen reichen von 75 bis 250 PS und alle Modelle erfüllen dank FICHT Fuel Injection schon jetzt die Abgasnormen von 2006!
1999
Bis 2000 entwickelt die FICHT GmbH & Co. KG (Rechtsnachfolger ist die provenion gmbh) unter maßgeblicher Mitwirkung einiger unserer heutigen Ingenieure gemeinsam mit OMC die FFI-Technologie konsequent weiter, unter anderem auch für Jet-Skis und Schneemobile von KAWASAKI und Personal Watercrafts von POLARIS.
1995
Der erste Motor ist in Produktion - unter dem Markennamen Johnson:
150 PS, V6-Zylinder und dank FFI ist der Kraftstoffverbrauch um 30% und die Emission schädlicher Abgase um über 80% reduziert!
1995
1995 startet OMC die Produktion der FICHT® Fuel Injection und bringt noch im selben Jahr den ersten 2-Takt-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung der Welt in Serie.
1993
Es läuft ein Forschungsprogramm mit OMC, dem weltgrößten Hersteller von Außenbordmotoren in USA. Die Ergebnisse sind so vielversprechend, dass OMC 1993 eine Lizenz kauft und Produktionsvorbereitungen trifft.
1992
In den folgenden Jahren werden viele erfolgreiche Versuche mit Motoren von 50 ccm bis über 500 ccm pro Zylinder durchgeführt, um sicher zu stellen, dass der Anwendung keine Grenzen auferlegt sind.
1991
1991 ist es nach vielen Monaten Prüfstandsarbeit so weit:
Der erste 2-Takt-Motor mit FFI Direkteinspritzung wird unter realen Bedingungen getestet.
1990
Bis 1990 wird intensiv an den Grundlagen gearbeitet und der gesamte Problemkreis von der Druckerzeugung über die Kraftstoffzerstäubung bis zur motorischen Verbrennung erforscht.
1988
1988 werden in den Labors unseres Ursprungsunternehmens (FICHT GmbH) die ersten Versuche mit einer elektronisch gesteuerten Druckstoßeinspritzung nach dem Prinzip des hydraulischen Widders gemacht.
